美观重要还是交通重要

2020-06-11 11:21

路上随机采访了10多位路人,其中3人觉得减少一个车道让道路更美观很值,但其余的人则认为道路空间有限,不该拿出来图好看。“上海路两边紧挨着房子,能用的空间就这么大,美观重要还是交通重要,政府部门应该想清楚”,“这个花坛修好了,等以后发现交通太堵,会不会再被拆掉也说不定。”退休教师蒋祖俊说。“机动车少了一股道,堵得厉害了,肯定会开到慢车道上来,与非机动车和行人‘抢路’。”在五台商务大楼工作的刘斐觉得,“从实用的角度看,分隔快慢车道,一个铁栏杆就能解决。造花坛,占用空间又多花钱。”

与上海路相连通的云南路也进行同样改造,道路两侧各新增半米绿化侧分带,双向六车道“瘦身”为5车道。根据设计方案,鼓楼四条巷至西桥段,如果设计为5车道,车道宽只有2.8米,影响安全,只能设计为双向四车道。

南京近几年道路出新,只要“有条件”的路段都会增建绿化带,的确让不少道路面貌一新。但漂亮美观的绿化带“挤瘪”通行空间的情况也并不鲜见。与大规模城市道路增绿形成鲜明对比的是繁重拥堵的交通。据资料,10年前南京中心城区高峰时机动车时速近25公里;2005年南京中心城区高峰平均时速为19.83公里;目前高峰期主要道路机动车平均时速降为15—17公里。

25日,记者致电南京市环境综合指挥部,负责宣传的秋光洲告诉记者,今年南京对上海路-云南路、江苏路、雨花南路等12条道路出新,条件允许的路都尽量建绿化侧分带(花坛、花箱)。

事实上,没有通过充分论证,过分强调美观,而忽略实用功能、造成扰民甚至带来安全隐患的道路出新工程并不鲜见。例如5月24日晚,南京城管部门连夜将凤台南路高架外侧仅挂了一个月、足有1700多米长的花箱全部拆除,原因就是存在安全隐患,且没有行政许可。

7月底,南京上海路、云南路等道路出新工程接近尾声。记者在现场看到,两侧快车道与慢车道之间各增加了约半米宽的花坛。根据方案,花坛中将种上碧桃、垂丝海棠、山丹花等多种观赏植物,四季鲜花盛开。春天黄馨开花后,会挂下一道金灿灿的“瀑布”。出新工程完成后,路变漂亮了,但却“牺牲”了一股机动车道。

24日下午,记者从汉中路口沿着上海路一直走到广州路口,发现原来的双向六车道已缩减为五股。建设方解释,减一个快车道有两个目的,一是为非机动车和行人争取路权,二是增加绿化。记者看到两侧建在快慢车道之间的花坛已基本铺好,花坛自宽半米,但加上车辆需与其保持的间隔距离,实际上占用的道路资源约1米半。两侧花坛占了两三米的道路空间。减少一股机动车道的空间,大部分让给花坛了。

交通规划专家分析,由于机动车总量持续攀升,高峰期南京老城区80%以上的道路饱和度超过0.8,达到极度拥堵状态。今后相当长的时间内,南京市的交通压力还会持续增加,老城区道路面积应该想尽办法拓宽增加,而不是减少。拥堵的马路容不下奢侈的美丽。牺牲道路建花坛,未免有点奢侈。